按剩余电量或已行驶公里数算充电费用：含充电损耗、服务费、充电时长，附每公里成本与油车对比
新能源电车充电费计算：按**剩余电量百分比**或**已行驶公里数**算出这次充电要花多少钱。填好电池容量、电价与充电效率，立刻给出**充电电量、计费电量、充电损耗、充电费用、充电时长、新增续航、每公里成本**，还能顺带对比**同样里程的油费能省多少**。
比常见的「电池度数 × 补电比例 × 电价」多算四件实际账单里躲不掉的事：① **充电损耗** —— 车端收到的电量少于电表计费电量，交流慢充通常 8%~15%（冬天更高），工具按「计费电量 = 车端电量 ÷ 充电效率」折算并把损耗单列；② **服务费** —— 公共桩在电费之外按每度另收服务费，所以同样充 30 度，公共快充可能比家用桩贵一倍以上；③ **充电时长** —— 按功率推算，并给出便携、家用桩、直流快充、超充几档的对照；④ **每公里成本** —— 把费用摊到新增续航上，再按油价与油耗算出同里程油费，直接给出省多少、省几成。
两种算法各自适用：**按百分比**适合「现在 20%，想充到 90%」这种明确的目标电量；**按公里数**适合只记得「上次充满后跑了 300 公里」，想充满为止。两种方式都给出充满费用参考，方便估算一箱电的价钱。
两点如实说明：结果**仅供参考**，实际以充电设备的显示为准，损耗会随桩的类型、电池温度与充电功率变化；按公里数估算时**假定能耗与里程成正比**，实际会受路况、气温、车速影响。
因为充电过程有损耗。交流电要经过车载充电机整流，一部分电变成了热；电池管理系统、散热与线缆也都会消耗。所以电表上计的是「计费电量」，真正充进电池的是「车端电量」，两者差的部分就是损耗。工具按你填的充电效率折算：计费电量 = 车端电量 ÷ 充电效率，并把损耗的度数单独列出来。
交流慢充（家用桩 7 kW、便携充电器）通常 85%~90%；直流快充效率高一些，约 90%~95%；冬季低温给电池加热会明显拉低效率，可能掉到 80% 以下。不确定时填 90% 即可，工具默认就是 90%，结果里会注明损耗的度数，可以按实际账单反推调整。
公共充电桩的收费一般是「电费 + 服务费」两部分，都按每度计，服务费由运营商定价（常见每度 0.4~0.8 元，核心地段更贵）。家用充电桩只付居民电价，没有服务费，夜间谷电还有折扣。所以同样充 30 度电，家用桩可能十几元，公共快充要几十元 —— 工具把电费和服务费分开列，差价一眼能看到。
取决于你手头有什么数据。仪表上有剩余电量百分比、且你有明确的充电目标（比如充到 90%），用「按百分比」最直接，它就是电量差乘以电池容量。只记得跑了多远、打算充满，就用「按公里数」，工具按「已跑里程 ÷ 满电续航」折算补电比例 —— 这种算法假定能耗与里程成正比，实际会受路况、气温、车速影响，所以是估算。
工具把这次充电的费用摊到新增续航上算出每公里电费，再按你填的油价与油耗算出同样里程的油费，两者相减就是省下的钱和省的百分比。家用桩谷电时电车每公里通常只要几分钱，公共快充约两三角，而同级油车按 8 升/百公里、8 元/升算约六角多 —— 具体数字取决于你的电价与油价，工具里填自己的实际价格最准。
先核对三项：一是充电效率，实际损耗受桩、温度、功率影响，可以按账单反推后调整这个百分比；二是服务费，公共桩的电价与服务费在 App 或桩身都有写明，尖峰平谷时段电价还不一样；三是充电是否真充到了目标电量，桩端功率下降或电池保护都会让实际充入量少于预期。工具的结果仅供参考，实际以充电设备显示为准。